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刚才的走势
发布时间:2013-10-28        浏览次数:98        返回列表
 我国铁路建设进入年底突击开工、赶建的高峰期,而铁总也将面临年底前突击“花钱”阶段,加上各地方政府大量上马的城际轻轨铁路建设大潮;在接下来的几个月中,铁路建设加快,是乎又在不断的勾引着钢材市场的躁动。
 
今年国内钢市的“金九银十”,又经历了一波完整的“滑铁卢”式行情。钢价整体呈现震荡下跌过程,一方面是因为此前的夏季旺季行情提前透支了“金九银十”的需求,另一个方面也是因为随着经济回暖后,“保下限”措施逐步淡出,使得需求基本面未见明显的改善。
 
今年剩下的时间已经不多,然铁路投资任务依然较重。根据此前安排,今年全国铁路固定资产投资额将达6900亿元,其中基本建设投资5300亿元;今年前三季度,铁路固定资产投资3697亿元,而铁路基础建设投资则为3287亿元,这也就意味着四季度要完成今年铁路建设投资计划的四成。因此,为了完成投资任务,未来一段时间内,我国的铁路投资速度还将进一步加快。
 
据中国钢铁现货网分析人士称,随着建设的需要,铁路基本建设投资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨;总体算来,剩下的两个多月时间内,因铁路基建所带来的钢材消耗量还需670万吨左右,这其中以线材、螺纹钢等建筑用钢为主,再加上轨道钢等。如果能够及时释放这块需求,将会市场价格走势产生一定的影响。
 
有专业人士指出,虽然铁总面临年底前突击“花钱”,但这笔钱是否全部花在新的基建投资上还是两说;因为在此前,国家要求加大西部地区铁路建设,集中一批工程开工;而一般情况下,已开工铁路项目在年底前有一波较为集中的结算,所以,铁总剩下的建设资金,是否会全部花在新开工项目上还很难说。
 
尽管在剩下的2个多月的时间里,铁路会大量花钱,而且还是必须花完的钱,但对能否拉动相应钢材价格的反弹,还需要观察,一方面是因为不足1000万吨的消耗量所占的比重体量较小,是否会引起市场的反弹还不好说,另外一个方面,铁路建设等重大工程的原料采购,多走钢厂直供渠道,基本上很少有流传到现货市场上来的;因此,对于现货钢价的走势而言,行情炒作的意义是乎会大于实质影响。
 
再加上天气转凉,特别是北方地区户外施工受不良气候影响较大,施工进度放缓后会制约建筑钢材需求的释放;鉴于此,即便年内铁路 建设投资集中放量,对于现货市场的需求变化而言,影响应当不会很大。